Mis en service en juillet 2016, le pont à haubans Mohammed VI compte parmi les ouvrages les plus longs du continent africain : environ 950 mètres de longueur, un tablier de plus de 30 mètres de largeur et deux pylônes qui culminent à 200 mètres.
Ces deux pylônes en forme d’arche donnent à l’ouvrage son identité : ils se lisent comme deux portes urbaines ouvertes entre Rabat et Salé. Une structure de cette échelle pose une question simple au concepteur lumière : que faut-il montrer la nuit, et dans quel ordre de lecture ?
Un éclairage à deux fonctions
Sur un ouvrage routier, l’éclairage doit répondre à deux programmes qui ne se confondent pas. Le premier est fonctionnel : garantir aux conducteurs une visibilité régulière, sans zones d’éblouissement ni ruptures de luminance à l’entrée et à la sortie de l’ouvrage. Le second est architectural : faire exister la silhouette du pont dans le paysage nocturne de la vallée du Bouregreg.
La mise en valeur s’appuie sur les deux éléments les plus expressifs de la structure, les haubans et les pylônes. Éclairés depuis le tablier, les câbles forment des faisceaux réguliers qui soulignent la géométrie de l’ouvrage, tandis que les pylônes reçoivent un traitement vertical qui prolonge leur élancement.
Couleur et scénarios
Le choix de sources LED à variation chromatique permet de faire évoluer l’ambiance : teintes sobres en régime courant, palettes plus affirmées lors des temps forts du calendrier national. Cette souplesse suppose une programmation pilotée, et surtout une discipline de scénarios : sans hiérarchie, la couleur disperse la lecture de l’ouvrage au lieu de la servir.
Le passage aux sources LED apporte également un gain énergétique important par rapport aux installations conventionnelles, argument déterminant pour une installation qui fonctionne toutes les nuits de l’année, sur un site exposé au vent et à l’humidité du fleuve.